BMP Şanzıman Nedir?

BMP şanzıman, Citroen markasının C3 modelinde (2011-2015 yılları arası üretilen) kullandığı otomatikleştirilmiş manuel şanzıman türüdür. Bu tip şanzımanlar 90'ların sonu, 2000'lerin başında geliştirilmeye ve üretilmeye başlamıştır. Yapı olarak kullanıldığı bazı araçlar şunlardır;

Peugeot: 2tronic, Auto5r, Auto6r, ETG5, ETG6
Fiat: Dualogic
Opel: Easytronic
Citroen: MCP, BMP,  Sensodrive
Ford: ASM
Toyota: MMT
Honda: i-Shift
Bmw: SMG (Eski ve Bazı Yeni M Serisi Modellerde)
Renault:BVR (Quickshift)

Bu şanzımanlar yapısal olarak bildiğimiz düz viteslerle aynıdır. Fakat şanzımana bir elektronik kontrol ünitesi (robot ta diyebiliriz) yerleştirilerek debriyaja sizin değil de robotun basması sağlanır. Bu sayede vites değişimleri gerçekleştirilir. Vites kutusu yağ içermez, bu yüzden kuru kavrama olarak adlandırılabilir. Sıkışık trafikte ya da yokuş kalkışlarında balata kokusu duymanız olasıdır.

İlk 3 viteste sarsıntılıdır, vites geçişlerini hissettirir. Konfor bakımından yoksundur.

Arıza sebepleri çoğunlukla zamana bağlı aşınan baskı balatadır. Fakat şanzıman içinde bulunan ve vites değiştirmeye yarayan keçeler, şanzıman robotu, robot kolları da arızaya sebebiyet verebilir.
Tamir ücretleri diğer tipteki otomatik şanzımanlara göre çok daha düşüktür.

Düz viteslerden daha az yakıt tüketirler. Motor gücünü %99'a kadar tekerlere aktarabilme kabiliyetleri vardır.

CVT Şanzıman Nedir? MultiDrive S

CVT şanzımanlar, vites geçişlerini hissettirmezler çünkü vites kutusu içinde belirli bir vites yoktur. İki çelik kasnak arasında birçok kayış yardımıyla, kasnakların genişleme, küçülme, uzama, kısalma hareketlerine bağlı olarak motorun o anki torkuyla birlikte en uygun oran seçilir. Bu yüzden hızınız 120 iken 1900 devirde seyredersiniz. Bu da hatrı sayılır bir yakıt ekonomisi demek oluyor.

Motor gücünün %20'sini törpüler, yokuşta asla kaçırmaz, düzenli bakımları ucuzdur.

Bu viteslerde en önemli unsur şanzıman yağıdır. Her 20.000 km'de şanzıman yağının değiştirilmesi tavsiye edilir. Düzgün bakımları yapılmış bir CVT şanzımanı uzun yıllar sorunsuz şekilde kullanabilirsiniz. Bu şanzımanı kullanan bazı modeller:

Toyotanın son çıkan tüm modelleri (MultiDrive S),  tüm Toyota Hybrid modelleri (e-CVT)
Honda Jazz, Civic
Nissan Qashqai (2019'a kadar), Juke (2020'ye kadar), Micra (2011-günümüz)
Renault Koleos, Nissan X-Trail (X-Tronic)
2011-2015 benzinli Renault Megane
2014-Günümüz benzinli Hyundai Accent Blue

2020-günümüz Opel Astra benzinli motorlar

En İyi Otomatik Vites Hangisi?

Merhabalar. Bu yazımda otomatik şanzımanlar hakkındaki geniş bilgi birikimi ve tecrübeme dayanarak sizlere elimden geldiğince yönlendirmeler yapmaya çalışacağım.

Daha önceki "yarı otomatik şanzıman nedir?" yazımda piyasadaki çoğu şanzımanın yapılarından bahsetmiştim. Şimdi konuyu genel olarak ele alacağım.

Otomatik vitesler yapısal olarak 4'e ayrılır. Bunlar:

1-Tork konvertörlü tam otomatik vitesler
2-Tek kavramalı yarı otomatik vitesler
3-Çift kavramalı yarı otomatik vitesler
4-CVT sürekli değişken oranlı otomatik vitesler

1-Tork Konvertörlü Tam Otomatik Vitesler,

Bu yapıdaki şanzımanlar, klasik otomatik vites diye de tanımlanabilir. Tarihteki en eski ve en bilindik sistemlerdir. Geri kaydırmama, kolay kullanım, sorunsuzluk ve dayanıklılıklarıyla bilinirler. Genel olarak büyük bir kısmı 4 ileridir. Fakat bazı markaların 3, 5 ve 6 ileri tam otomatik vitesleri de piyasada mevcuttur.

Şanzımana yapısal olarak bakacak olursak, bu tip vites kutuları 4-5 litre yağ bulundurur. Şanzıman içinde 2 veya daha fazla selenoid valf, türbinler, teflonlar ve basınç sensörleri bulunur. Aracın o anki tork eğrisi ve basınç yüküne bağlı olarak vites değiştirme işlemi gerçekleştirilir.

Bu tipteki şanzımanlar motor gücünün yaklaşık %30'unu törpüler, bu sebeple de yakıt tüketimini artırır. Performanslı ve ekonomik değildir fakat konforludur.

Kullanıcının şanzıman yağını 2 yıl veya 30.000 km'de değiştirmesi önerilir. Periyodik bakımlarda ise şanzımanın yağ çubuğu yardımıyla yağ seviyesi ölçülmelidir. Bakımları yapılmamış her otomatik şanzıman gibi bu şanzıman da bakımları aksatıldığında kullanıcıya büyük masraflar çıkarabilir.

2-Tek Kavramalı Yarı Otomatik Vitesler

Bu tip şanzımanlar 90'ların sonu, 2000'lerin başında geliştirilmeye ve üretilmeye başlamıştır. Kullanıldığı bazı araçlar şunlardır;

Peugeot: 2tronic, Auto5r, Auto6r, ETG5, ETG6
Fiat: Dualogic
Opel: Easytronic
Citroen: MCP, BMP,  Sensodrive
Ford: ASM
Toyota: MMT
Honda: i-Shift
Bmw: SMG (Eski ve Bazı Yeni M Serisi Modellerde)
Renault:BVR (Quickshift)

Bu şanzımanlar yapısal olarak bildiğimiz düz viteslerle aynıdır. Fakat şanzımana bir elektronik kontrol ünitesi (robot ta diyebiliriz) yerleştirilerek debriyaja sizin değil de robotun basması sağlanır. Bu sayede vites değişimleri gerçekleştirilir. Vites kutusu yağ içermez, bu yüzden kuru kavrama olarak adlandırılabilir. Sıkışık trafikte ya da yokuş kalkışlarında balata kokusu duymanız olasıdır.

İlk 3 viteste sarsıntılıdır, vites geçişlerini hissettirir. Konfor bakımından yoksundur.

Arıza sebepleri çoğunlukla zamana bağlı aşınan baskı balatadır. Fakat şanzıman içinde bulunan ve vites değiştirmeye yarayan keçeler, şanzıman robotu, robot kolları da arızaya sebebiyet verebilir.
Tamir ücretleri diğer tipteki otomatik şanzımanlara göre çok daha düşüktür.

Düz viteslerden daha az yakıt tüketirler. Motor gücünü %99'a kadar tekerlere aktarabilme kabiliyetleri vardır.

3-Çift Kavramalı Yarı Otomatik Şanzımanlar

Tek kavramalı şanzımanlarla çalışma prensibi olarak tamamen farklıdır. Bu vites kutusu içinde 2 adet baskı balata bulunur. Bu iki balatalardan biri vitese takılıyken, diğeri de bir önceki veya bir sonraki vitese geçmek için kullanılır. Bu sayede vites geçiş hızları çok yüksektir, vites geçişleri sarsıntısızdır.
Bu tip şanzımanları kullanan birkaç marka şunlardır;

Ford:Powershift-6
Volkswagen:DSG-6,7
Audi:S-Tronic-6,7
Volvo:Powershift-6
Hyundai:DCT-7
Kia:DCT-6,7

BMW:DKG-7
Fiat:DCT-6
Alfa-Romeo:TCT-6
Mercedes-Benz:7G-DCT

Nissan:DCT-7
Renault:EDC-6,7

Bu şanzımanların da bazıları yağlı, bazıları kuru kavramaya sahiptir. Yağlı kavramalar sorunsuzluk ve dayanaklılık açısından çok başarılıdır. Kuru kavramalar sıkışık trafikte ve sürekli yokuşta kullanımda çok çabuk aşınır ve arıza durumu gösterirler. Araç tercihinizde bunu da göz önünde bulundurmanızı tavsiye ederim.

4-CVT (Continuous Variable Transmission - Sürekli Değişken Şanzıman)

Bu tip şanzımanlar, vites geçişlerini hissettirmezler çünkü belirli bir vites yoktur. İki çelik kasnak arasında birçok kayış yardımıyla, kasnakların genişleme, küçülme, uzama, kısalma hareketlerine bağlı olarak motorun o anki torkuyla birlikte en uygun oran seçilir. Bu yüzden hızınız 120 iken 1900 devirde seyredersiniz. Bu da hatrı sayılır bir yakıt ekonomisi demek oluyor.

Motor gücünün %20'sini törpüler, yokuşta asla kaçırmaz, düzenli bakımları ucuzdur.

Bu viteslerde en önemli unsur şanzıman yağıdır. Her 20.000 km'de şanzıman yağının değiştirilmesi tavsiye edilir. Düzgün bakımları yapılmış bir CVT şanzımanı uzun yıllar sorunsuz şekilde kullanabilirsiniz. Bu şanzımanı kullanan bazı modeller:

Toyotanın son çıkan tüm modelleri,
Honda Jazz, Civic
Nissanın son çıkan tüm modelleri
Renault Koleos
2011-2015 benzinli Renault Megane
2011-Günümüz benzinli Hyundai Accent Blue

SONUÇ

Bu bilgiler ışığında birçok farklı yapıdaki şanzıman arasından benim önerim, bir teknoloji harikası olarak gördüğüm çift kavramalı şanzımanlardır. Alacağınız araç bakımlı ve garantiliyse, bütçeniz de müsaitse bu şanzımanları tercih etmeniz hem performans hem yakıt ekonomisi açısından sizi mutlu edecektir. Birçok marka sadece işçilik ücreti alarak bu şanzımanların kalbi olan kavrama sistemini garantiden değiştirmektedir.

Ben performans pek aramıyorum, konfor benim için çok önemlidir, bakımlarını düzenli yapar yoluma bakarım diyorsanız CVT şanzımanlar isteklerinizi yerine getirecektir. Sessiz ve ekonomik sürüş vadeden bu şanzımanlar bilinçli tüketiciyi kolay kolay üzmezler.

DSG Açılımı Nedir? DSG Nasıl Kullanılır?

Herkese tekrar merhabalar :) Bu yazımda sizlere DSG şanzımanın çalışma prensibinden ve kullanımından bahsedeceğim.

DSG (Direct Schalt Getriebe - Direct Shift Gearbox)

Bildiğiniz gibi DSG halk arasında her ne kadar tam otomatik şanzıman olarak anılsa da aslında çift kavramalı yarı otomatik bir şanzımandır. Bu şanzımanların 6 ileri yağlı ve 7 ileri kuru tip olmak üzere iki çeşidi vardır. 7 ileri olan çeşidi maksimum 250 nm torka dayanabilir. Daha yüksek torkla çalışan motorlarda ise 6 ileri DSG kullanılır.

Bu şanzımanın en büyük özelliği vites geçişlerini hissettirmemesidir. Şanzımanın vites geçişi milisaniyeler içerisinde gerçekleşir. Sürücünün gaz pedalına uyguladığı baskı doğrultusunda araç en uygun vitesi seçer. Buradaki amaç kullanıcıya minimum tüketimle maksimum verim sağlamaktır. DSG şanzımanlı araçların fabrika verilerine bakıldığında aynı modelin manuel şanzımanlısına göre daha düşük yakıt tüketimi sağladığı da rahatlıkla görülebilir.

Şanzıman içerisinde adından da anlaşılacağı üzere iki adet kavrama bulunmaktadır. Kavrama-1 de 1, 3, 5, 7. vitesler, Kavrama-2 de ise 2, 4, 6 ve geri vitesler bulunmaktadır. Daha önceki otomatik şanzımanlar yazımda da bahsettiğim gibi, araçta seçili olan vitesin bir önceki ve bir sonraki vitesi daima hazırda tutulmaktadır. Bu yüzden vites geçişi çok hızlı gerçekleşir.

Şanzımanın 6 farklı modu bulunmaktadır. (P, R, N, D, M, S)

Park Modu: Araç park edildiğinde aracı terk ederken kullanılır. Vites P konumundayken araç tekerlekleri kilitlenir ve aracın hareketine izin verilmez. Bu moddan çıkmak için frene ve vites topuzunun önündeki tuşa basılmalıdır.

Reverse Modu: Aracın geri vites modudur. Yalnızca vites topuzunun önündeki tuşa basılarak bu mod seçilebilir.

Neutral Modu: Aracın boş vites modudur. Kısa süreli duraklamalarda ya da aracın veya şanzımanın arıza durumlarında kullanılır.

Drive Modu: Aracın ileri vites modudur. Araç bu moddayken vites seçimlerini otomatik olarak yapar.

Manual Modu: Yine aracın ileri gitmesini sağlayan moddur. Fakat vites seçme işlemini kendiniz vites kolunu ileri-geri iterek ya da aracınız destekliyorsa direksiyonun arkasındaki kulakçıklar yardımıyla yapmanız gerekir.  Bu moda geçiş için önce D modu seçilir, daha sonra vites kolu sağa itilir.

Sport Modu: Araç bu moddayken vites değişimlerini otomatik olarak yükseltir. Spor bir sürüş için araç vites değişimini yüksek devirlerde gerçekleştirir.

Bu şanzımanın kronik sorunu kalkışta ve bazı durumlarda titreme olayıdır. Eğer şanzımandaki kavramalardan biri veya ikisi zarar gördüyse araç vites seçimlerinde ve sürüş esnasında titreme yapar.
Titremenin çoğu araçtaki genel nedeni 2.vitesin bulunduğu kavramanın kullanıma bağlı olarak aşınması ve görevini tam olarak yerine getirememesidir. Çünkü DSG şanzımanın çalışma prensibine bakıldığında, aracın kalkışında gaza dokunulduğu anda 2.vitese geçtiği görülür. Buradan aracın kalkışı için aslında 1.den çok 2.vitesi kullandığı anlaşılmaktadır. Yine aynı şekilde araç düşük hızlarda ilerlerken (durmaya yakın hızlarda bile) hala 2.vitesi kullanır. Bu yüzden şanzımandaki büyük yük 2.vitese bindiği için kavramada aşınma meydana gelir.

Titremenin diğer nedenleri ise yokuş kalkış desteği standart olarak bulunmayan araçlarda (örneğin ilk nesil Polo) eğimli yolda kalkış anında aracın tüm yükünün kavramaya binmesi, şanzımandaki mekatronik ünitenin araç bakımları aksatıldığında görevini yerine getirememesi gibi durumlar olabilir.

Şanzıman herhangi bir arıza verdiğinde onarım için yüksek maliyetler ödemeniz gerekebilir. Fakat aracınız 2 seferden fazla yetkili servis dışında işlem görmediyse şanzıman tamiriniz yetkili serviste iyi niyet garantisi altında sadece işçilik ücreti ödenerek yapılabilir.

Şanzıman ömrünü uzatmak adına şu talimatları uygulayabilirsiniz:

1-Eğimli yolda park ettikten sonra vitesi önce N'ye alıp el frenini çektikten sonra freni bırakın. Böylece aracın tüm yükü balatalara binmiş olur. Daha sonra tekrar frene basıp P moduna alabilirsiniz. Eğer direkt olarak P moduna alıp el frenini çekerseniz aracın tüm yükü şanzımana binmiş olur ve bu , şanzıman ömrüne negatif etki eder.

2-Yokuş kalkış desteği bulunmayan bir araç kullanıyorsanız yokuşta kalkarken mutlaka el freni kullanın. Yine üstteki maddede anlatılan prensiple, aracın tüm yükü balatalara bineceğinden şanzımana binen yük en aza indirgenecektir.

3-Aracınızın bakımlarını mutlaka yetkili serviste yaptırmaya özen gösterin. Şanzıman sistemi yazılımsal olarak ta detaylı bilgi gerektirdiği için aracınızı acemi bir ustaya emanet etmeyi eminim istemezsiniz :)

4-Araç durmadan vitesi kesinlikle N-R-P modlarına geçirmeyin. Aksi takdirde mekatronik ünitenin bozulmasına sebep olabilirsiniz.

Yazımı detaylı şekilde güncelleyeceğim. Okuduğunuz için şimdiden teşekkür ederim :)

Yarı Otomatik Vites Nedir? Nasıl Kullanılır?

Merhabalar. Önceki yazımda Opel'in geliştirmiş olduğu yarı otomatik şanzıman olan Easytronic'ten bahsetmiştim. Bu yazımda konuyu biraz daha genelleştirerek yarı otomatik şanzıman yapılarından bahsedeceğim.

Adından da anlaşılacağı üzere, yarı otomatik şanzıman aslında düz şanzımanın elektronik bir debriyaj yardımıyla vites değişimini otomatik olarak yapmasıdır. Bu tip şanzımanlar aynı düz şanzıman gibi baskı balataya sahiptirler.


Şanzımana yapısal olarak bakıldığında; bu şanzımanlar tek kavramalı ve çift kavramalı olmak üzere ikiye ayrılırlar. Tek kavramalı şanzımanlara örnek olarak:

Peugeot: 2tronic, Auto5r, Auto6r, ETG5, ETG6
Fiat: Dualogic
Opel: Easytronic
Citroen: BMP, MCP, Sensodrive
Ford: ASM
Toyota: MMT

Mitsubishi: AMT
Honda: i-Shift
Bmw: SMG vs. verilebilir. Tek debriyaj bulunduran bu şanzımanlar aracın devrine uygun olarak vites geçişini sağlarlar. Vites geçişleri genelde ilk iki viteste sarsıntılıdır. Bu tip şanzımanlarda P(Park) modu bulunmaz, dolayısıyla araç park edildiğinde aracı tutan tek şey el frenidir. Ayrıca bu şanzımanlardan bazıları direksiyon arkasında bulunan kulakçıklarla vites değişimine izin vermektedir (F1 şanzıman).

Bu şanzımanlarda genel olarak baskı balata arızası görülür. Baskı balata bittiği için araç vites geçişlerini gerçekleştiremez ve çoğu zaman hareket etmez konuma gelir. Aracın debriyaj kontrolü elektronik bir mekanizma tarafından kullanıldığı için baskı balatanız kısa sürede bitebilir. bu yüzden 50.000 de bir baskı balata kontrolü yapılmasını şiddetle öneririm.
Yarı otomatik şanzımanlar tek kavramalı olduğu için freni bıraktığınızda hareket konumuna geçmez. Ancak birkaç saniye sonra elektronik debriyaj yarı kavrama konumuna geçer ve o zaman araç hareket etmeye başlar.

Çift kavramalı şanzımanlar ise aynı anda çalışan iki debriyaj sayesinde vites geçişlerini sağlarlar. Aracın bulunduğu vitese bağlı olarak önceki vites ve sonraki vites her zaman hazırda tutulur. Bu yüzden vites geçişleri çok hızlı ve sarsıntısızdır. Bu şanzımanlarda klasik otomatik şanzımanlarda olduğu gibi P modu bulunur ve hafif eğimli konumlarda el freni yerine P modu kullanılabilir. Bu şanzımanlara örnek verecek olursak:

Volkswagen: DSG
Ford: Powershift
Renault: EDC
Mercedes-Benz: 7G-DCT
Hyundai: DCT
Audi: S-Tronic vs. diyebiliriz.

Çift kavramalı şanzımanlar her zaman aracı harekete hazır konumda tuttuğu için freni bıraktığınız anda tıpkı tam otomatik araçlardaki gibi hareket etmeye başlar. bu yüzden park etme ve sıkışık trafikte ilerleme adına çok kullanışlıdırlar.

Bu şanzımanlarda ise genel olarak görülen arızaların başında kavrama hatası gelir. Aracın kavraması yine elektronik bir beyin tarafından kontrol edildiği için kısa sürede kavramanız bitebilir. Çoğu marka garanti kapsamında kavrama değişimi yapar, hatta Volkswagen grubu garanti süreniz dolduktan sonra bile eğer aracınızın tüm bakımlarını yetkili serviste yaptırırsanız iyi niyet garantisi adı altında sadece işçilik ücretini alarak kavramanızın değişimini yapabilir.

Opel Easytronic nedir?

Merhabalar. Sizlere bu yazımda Opel'in yaygın olarak Corsa ve Astra modellerinde kullandığı ve 2015 yılında revize ederek Easytronic 3.0 adıyla tekrar piyasaya sürdüğü şanzımandan bahsedeceğim.

Öncelikle biraz geçmişine ve teknik özelliklerine değinmek istiyorum:

Easytronic şanzıman, ilk olarak 2001 yılında Corsa C de kullanılmaya başlanmıştır. Daha sonra 2004 ten itibaren Astra H modellerinde kullanılmaya devam edilmiştir. Bu şanzımanın en can alıcı özelliği, aynı motora sahip düz vites bir Astra veya Corsa'ya nazaran daha az yakabilmesidir. Şanzıman her zaman en düşük devirde ve en yüksek verimlilikte çalışmaya odaklı çalıştığı için, araç az yakmaktadır.

Easytronic aslında elektronik debriyajı olan tek kavramalı bir düz vitestir. Bu yüzden yarı otomatik te denebilir. Yani tam otomatik dediğimiz çift kavramalı ve tork konventörlü şanzımanlarla tek ortak noktası araçta iki pedal olmasıdır. Mekanik yapıları tamamen farklıdır.

Şanzıman 2007ye kadar üretilen tüm modellerde 5 ileri, 2007 den sonra dizel olarak üretilen modellerde ise 6 ileridir. Vites geçişleri özellikle 1-2 ve 2-3 arasında kullanıcının da gaz tepkisine bağlı olarak sarsıntılıdır. Bu sarsıntıyı en aza indirmek için aracı ikinci vites 3000 devire kadar sakin kullanmak gerekir.

2007 ye kadar olan Corsaların hiçbirinde, Astraların ise opsiyon olarak alınmadığı modellerde yokuş kalkış desteği yoktur. Yani ayağınızı frenden çektiğiniz anda araç kaymaya başlar. Fakat frenden ayağınızı çektiğiniz anda gaza aynı tepkiyle basmaya başlarsanız aracı kaymadan ilerletebilirsiniz. Ya da kalkışlarda el freni kullanabilirsiniz.

İlk olarak 2001 de Easytronic 1.0 olarak piyasaya sürülen şanzımanda belirli kronik problemler vardı. Baskı balatanın erken bitmesi, fren hidroliğinin şanzıman beynine akması, sıkışık trafikte fazla ısınmadan dolayı yolda bırakma gibi. Tabiki bunlar, o yıllarda yarı otomatik şanzımanların daha yeni yeni piyasaya sürüldüğü zamanlar olduğu için, kullanıcıların yanlış kullanımına bağlı olarak ta gelişmiş olabilir.

2007de Easytronic 2.0 olarak piyasaya sürülen şanzımanda ise tüm bu sorunlardan kurtulmuş, kalkış ve vites geçişleri revize edilmiş, yokuş kalkış desteği standart hale gelmiştir. Böylece şanzıman daha az yarım debriyaj yapmaya başlamıştır ve baskı balatanın ömrü uzamıştır.

Şanzımanın kronik hatası olarak bilinen F hatası, herhangi bir elektronik sorundan dolayı ortaya çıkabilir ve araç çalışmayabilir. Bu sorun akü yetersizliği, fren lambalarının biri bile olsa çalışmaması, takılan fren lambasının araca uygun olmaması gibi etkenlerden dolayı ortaya çıkabilir.
Kadrandaki vites göstergesinde F harfi yanıp sönmeye başlar ve sorun giderilene kadar vites herhangi bir konuma geçmez.

Bu tür bir sorunla karşılaşmamak için aracınızı mümkünse 50.000 de bir elektronik aksam bakımına sokun ve baskı balatanızın ömrünü kontrol ettirin. Bir de şanzıman kömürü diye tabir edilen vites değişimini sağlayan keçeler vardır tabii. Bunların da maliyeti çok ucuzdur fakat ömrünü tamamladığı anlaşılamazsa sizi yolda bırakabilir.

Ve son olarak ta Easytronic 3.0 dan bahsedelim. Önceden yalın bir kutu üstünde hareket eden joystick ya da vites topuzu, yerini körüklü bir vites topuzu olarak almıştır. Bu şanzımanla ilgili ise şuan kronik bir sorun görünmemektedir. (Şanzımanın çok yeni olmasından mı, yoksa Easytronicten ağzı yananların başka bir şanzımana yönelmesinden mi bilinmez.)

Peki bu şanzımanı kimler almalı?

Benim görüşümce acemi sürücüler ve tam otomatik konforunu layığıyla tatmış kişiler kesinlikle almamalıdır. Çünkü şanzıman yokuş kalkış desteği olsa bile hafif bir eğimde geri kayma potansiyeline sahiptir. Yani park ederken veya sıkışık hafif eğimli yokuş trafiğinde ilerlerken sizi illallah ettirebilir. Bunun dışında vites geçişleri düz vitese çok benzediği için ve aşırı ekonomik olduğu için sürücülüğüne güvenen kişiler tarafından rahatlıkla tercih edilebilir.
Aklıma gelen noktalar oldukça yazıyı şekillendireceğim. Şimdiden okuduğunuz için teşekkürler :)